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生于冰雪，强于赛谈

“BBA皆有我方的四驱系统，为什么唯独奥迪的quattro那么众所周知？”我共事指着贴着“壁虎”绚丽的日系车，问了我这个问题。

天然我对底盘架构有一些推敲，但一时辰也没法回话这个问题。若是只是回以“性能更强”，可那些莫得深度体验过奥迪quattro，却乐意把quattro的绚丽贴在我方爱车上的东谈主，又如何解释？直至前两天，看结束一汽奥迪冰雪体验季开幕，我才有了一些新的念念考。

可能好多东谈主皆并不明晰，当前好多汽车品牌风靡云蒸举办的冰雪试驾步履，其实起于奥迪，而quattro即是起于冰雪试驾步履的。

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1977年，奥迪在德国历史性的举办了一次冰雪试驾步履，并齰舌地发现四驱系统在冰雪上的刚劲发扬，是以决定将四驱系统移植到奥迪的轿车上。臆度连奥迪皆莫首肯想，他的运谈齿轮会从此启动动掸。

要将四驱系统移植到轿车上并不是一件容易的事情，轿车有限的离地破绽会适度四驱传动机构的布局。奥迪quattro妙策一施，通过空腹轴的方式把传统的四驱系统变得分量轻巧、结构紧凑，同期后果出众，并收效叮嘱在轿车身上。

1980年，奥迪quattro车型在日内瓦车展的初度亮相，绚丽着奥迪quattro全时四驱技艺的出生，悄然无声也已流程去了足足45年。

在这45年里， quattro不休进化，从增多自锁功能，到迎来自动收敛，再到不休增多电子系统去加强自动化，提高主动安全性，然后又用上了结构更简便轻巧、扭矩承受才气更强，同期响应速率更快的托森Csm自锁式中央差速器。

天然，quattro跳动的能源，并不再留步于冰雪，更在于竞争更为猛烈，要求更高的赛谈。

1981年，也即quattro出生后的第二年，它就亮相全球三大顶级汽车指点之一的WRC，并获取了好多场分站赛冠军，匡助奥迪车队拿下厂商总冠军。1982年到1984年，奥迪quattro辞世界拉力赛上凭借压倒性的上风，先后斩获了两届车队总冠军和两个赛车总冠军。

在拉力赛留住神话后，奥迪quattro转战好意思国派克峰海外爬山赛，在1985年到1987年这短短三年间创造了三连冠的不灭外传，且其10:47.85的收货也成为了其时久久无东谈主拦截的赛事记载。

1990年，奥迪quattro进军德国房车专家赛（DTM），并蝉联两个赛季的总冠军；1995年，一举拿下7个国度的房车赛冠军头衔的奥迪A4 quattro Supertouring认真出生，迫使FIA在1998年修改限定，适度四驱车型参赛。

2000年，奥迪quattro建立勒芒24小时耐力赛，启动了长达11年的总揽历程。在这11年里，奥迪包揽了足足9个冠军。2012年，奥迪的赛程插足到电动化的时间，推出了奥迪R18 e-tron quattro。上了“高压电 ”的quattro不战而胜，在勒芒保执了贯串三年不败记载。

天然，上头提到的皆是奥迪参加的海外上相比出名的赛事，但有一个赛事天然并不那么众所周知，却也值得浓墨重彩一笔的，即是IMSA GTP系列赛事。

好多赛事天然颜面，然而背后皆有一堆限定去适度参赛方，是以公共皆只可在管理方规则的圆圈里阐扬。IMSA GTP不同，没啥限定，不错让参赛方拿出的自家天花板级别的实力，若何利害若何来。

在这样的限定之下，奥迪拿出了那台举世着名的奥迪90 quattro IMSA GTO。在此次一汽奥迪的冰雪试驾步履上开启预售的，具有系数保藏价值的奥迪RS 6 Avant GT，即是用来请安这款车的。

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每一个藏品背后，皆会有一个外传故事

1980年代末，在拉力赛场上怒斥风浪的奥迪quattro，想着时不可失，去翻开大洋此岸的好意思国市集。要想在一个新市集里立名立万最有用的想法，即是飞速总揽当地著明的赛事，而好意思国最盛行的即是时势房车赛。是以，1988年，奥迪就带着200 quattro Trans-Am去建立好意思国的Trans-Am赛事。

不外，好意思国跑车俱乐部协会SCCA（Trans-Am赛事的举办方）看着它在自家赛场上意气热潮，醋意大发，屡次修改限定适度奥迪quattro，但可惜照旧没能谢却它拿下往常的厂商和车手双料冠军，迫于无奈，最终只可挫折四驱车参与比赛。

被禁赛的奥迪quattro莫得颓丧，转战当地另一个限定甚是宽松的比赛，也就上头提到的IMSA赛事。

莫得那么多条条框框驱散的奥迪90 quattro IMSA GTO，性能究竟有多逆天？

当先即是极致的轻量化。

奥迪90 quattro IMSA GTO整车仅重1200kg，其中还有300kg是为了应付限定添加上去的配重，也即是说车辆自身的分量才900kg！这是什么意见？看成参考，当前CTCC超等杯组的两驱赛车最低分量是1180kg(先行者，包括车手过头装备的分量），贯注是两驱，不是四驱。

其次就口角常刚劲的能源。

奥迪90 quattro IMSA GTO搭载了2.2升直列五缸涡轮增压发动机，最大功率达到惊东谈主的530kW（720马力），这种能源建设在其时口角常落索的。这样刚劲的能源关于四驱系统的可靠性来说口角常大的闇练，但quattro照旧承受住了压力——

在1989年的IMSA GTO系列赛中，奥迪90 quattro IMSA GTO获取了一谈13场比赛中的7个冠军，在缺席两场分站赛事的情况下，照旧拿下了年度厂商亚军的收货，总积分与冠军仅差2分。

奥迪 quattro在1980年代末横扫北好意思两大赛事的行状，为德系性能车扬眉吐气，很好地证明了“是金子，到那处皆会发光”的原理。而奥迪90 quattro IMSA GTO也因此披上了外传色调，成为好多德系粉的性能图腾。

奥迪90 Quattro的车手们

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偷拍

以极致性能请安每一个经典

奥迪90 quattro IMSA GTO的外传色调，基本上照旧奠定了奥迪RS 6 Avant GT极高的保藏价值。我共事就跟我簸弄谈：“当前作念什么投资皆容易亏钱，是以买一辆奥迪RS 6 Avant GT吧，大要还能增值。”

而奥迪RS 6 Avant GT之是以具有保藏价值，也并不简便因为它复刻了奥迪90 quattro IMSA GTO的涂装，更热切的是，它复刻了其最为热切的赛谈基因，那种镌脾琢肾，鹤立鸡群的精神。

刚才也提到，奥迪90 quattro IMSA GTO之是以能成为外传，靠的即是极致的轻量化，刚劲的能源，以及出色的底盘。而在这三点上，奥迪RS 6 Avant GT也如它的老前辈通常镌脾琢肾，作念到了极致的水平。

天然它和当前在售的Performance版块（P版）通常，用的皆是4.0 TFSI 双涡轮增压 V8 发动机，配的亦然8速的Tiptronic变速箱，最大功率为463kW，最大扭矩为850Nm。然而它的加快发扬却要比P版更进一竿。

其“零百加快”只是只需3.3秒，比P版快了0.1秒，0-200km/h也仅需11.5s，极速致使不错达到305km/h。

别看只是快了0.1秒，要知谈P版原来的3.4秒关于五门五座的旅行车来说照旧口角常不简便的水平，属于超跑级别。要在这基础上更快，相配于满分100分的试卷考到了99分了还想要跳动1分通常，需要权衡每一处细节。

也正如公共所见，奥迪RS 6 Avant GT花了好多功夫去安闲分量，举例引擎盖、翼子板和侧裙皆换成了质料更轻的碳纤维材质；看似很重的22寸6副轮毂也作念了轻量化的处理；整车也作念了无数空气能源学的优化功夫。

奥迪RS 6 Avant GT如斯滂沱的能源，天然也需要愈加无邪的quattro来邻接。

天然奥迪RS 6 Avant GT的quattro和P版通常，选拔的皆是自锁式中央差速器，不错把能源按照40：60的比例精确分拨到前后轴。然而为了使奥迪 RS 6 Avant GT 进一步区别于其它 RS 车型，其位于后轴的 quattro 指点型差速器流程了卓著调校——

在新的调校之下，奥迪RS 6 Avant GT的quattro会愈加敏捷，而况在“动态”驾驶模式下，会把能源更多地分拨到后轴，让用户享受到更多后驱带来的驾控乐趣，享受愈加精确的操控感受。

另外，为了给用户带来愈加极致的驾控乐趣，奥迪 RS 6 Avant GT还会标配可调式螺旋弹簧悬架。

相较于基础版 RS 6 Avant的吊挂，这吊挂系统不仅不错使车身高度裁汰 10 毫米，完毕动感与安逸性的调解结伙；也能带来更高的弹簧刚度、三路可调式减震器和更高刚性的稳固杆（前后轴的刚度辞别提高 30%和 80%），有用减少车身侧倾，显赫提高驾驶乐趣。

扫数这些性能皆决定了，出当前奥迪RS 6 Avant GT翼子板、指点座椅、专属迎宾灯、车门踏板等场合上的“GT”，每一个字符皆不简便。

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全球限量660台，宇宙66台，每一台皆唯一无二

天然，决定一款家具是否有保藏价值的要津，照旧其稀缺性。

奥迪RS 6 Avant GT全球限量发售660台，中国市集唯有戋戋66台的配额。在中控台的上还会有印着660辆限量车的序列号，用以彰显尊贵的稀缺属性，确保每一台委用到用户手上的奥迪RS 6 Avant GT皆是唯一无二的。

之是以发售这样少，除了保证稀缺性之外，还因为每一台奥迪RS 6 Avant GT在完成车身拼装和喷漆后，会被送往驾御的奥迪Bollinger Hofe工场进行手工拼装。

而熟知奥迪的东谈主应该皆明晰，Bollinger Hofe工场还负责奥迪R8、奥迪e-tron GT quattro和奥迪RS e-tron GT的分娩，是奥迪的外传工场。

实足的外传跑车的分娩教育其实也为奥迪RS 6 Avant GT最终的安设提供了绝佳的要求。七位教育丰富的专科东谈主士在RS 6 Avant GT的专属安设工位上，消费足足一天时辰来完成终末的装备和调试使命。

RS 6 Avant GT身上的扫数专属配件，包括引擎盖、保障杠、门槛板、双前翼子板、前后裙板和可调式螺旋弹簧悬架，皆会由这七位匠东谈主手工用心安设，确保这些车辆的每一个细节皆是流程三念念此后行的收尾，以达到最好的制造水平。

外传的赛谈故事背书、极致的性能发扬、限量贩售的机制，以及匠心独运的手工制作，扫数这些皆让奥迪RS 6 Avant GT不再是一台简便的汽车，而是极具玩赏价值的保藏品。

编者按：

奥迪RS 6 Avant GT的预售，也预示着一汽奥迪接下来的高质料发展。

2025年是一汽奥迪的家具大年，基于PPC和PPE全新平台的全新家具将会发布和上市，包括备受瞩方针全新A5L、全新Q6L e-tron等重磅车型，夯实油车基础的同期，也进一步提高新能源汽车的竞争力。

quattro在赛场上不休进化， 一汽奥迪也会在猛烈的国内市集里坚硬不平。

(本文仅为作家个东谈主不雅点徐可欣 拳交，不代表DearAuto态度。)

发布于：广东省