在往日的几年里，汽车市集的竞争似乎被价钱战主导。但是，2025年开年，这一地方悄然编削。

2月10日，比亚迪(002594)发布“天使之眼”高阶智驾系统，公通畅告将智能驾驶工夫普及至更多价钱区间。这似乎标记着，全新的“智驾战”将全面开启，也预示着汽车行业竞争边幅的要紧转化。

图片起原：比亚迪

数据炫耀，2024年比亚迪高速NOA浸透率仅为1%，但到2025年，其蓄意在15万元以下车型全面搭载自研智驾系统。比亚迪制定这一策略的底层逻辑不难意会，哄骗制造端的边界上风，对冲智驾的高资本，收场工夫平权。

数据背后，一个更深刻的弯曲正在酝酿，汽车产业将要加快从“电动化”迈向“智能化”，而智能驾驶恰是这场变革的政策制高点。正如比亚迪董事长王传福预测，“翌日2到3年，智驾将成为像安全带相通的标配。”智驾智力将成为汽车行业“决战”前夕最机敏的火器之一。

概况，车企们依然驱动果断到，单纯的价钱竞争无法满足耗尽者对汽车智能化、科技化的需求。从价钱战到智驾战的转化，不仅是车企政策的革新，更是行业发展的势必趋势。

这场变革的最终遵守，概况将重塑翌日十年全球汽车产业的边幅与言语权。

2025，车市价钱战转向智驾战

如若要为这两年中国车市锚定一个枢纽词，“价钱战”概况会是大弥远东说念主的采用。

谁是挑起价钱战主角？说法有许多种，不外，在不少东说念主眼中，特斯拉与比亚迪才是信得过的“罪魁罪魁”。从特斯拉老款Model 3、Model Y屡次官降，到2023年、2024年比亚迪差异推出冠军版与荣耀版，都成为“价钱战”越来越猛的导火索。

近几年来，中国车市堕入一派红海，车企也在又一轮的价钱战中不休被洗牌，风险拒抗智力较弱的车企，依然成为价钱战之下的阵一火品。

而今，价钱战一直在连续，强烈经由可见一般。2025年，价钱战依旧莫得停歇。不外，2025年的价钱战则披上了一层外套。

开拔点出招的是特斯拉，行动新动力汽车行业的领头羊，特斯拉通过充电权利、保障补贴、软件作事等多元化技巧，变相为用户奉上优惠。具体优惠政策如下，特斯拉对旗下Model 3全系车型提供高达8000元的保障补贴，并配以5年零息的金融政策撑抓。

偷拍

后续蔚小理等新势力也出头出面。纷纷退出一系列金融优惠政策，迷惑耗尽者的到来。比如，小鹏汽车就推出“五年0利息0首付”购车政策，至高贴息金额高达57000元，袒护小鹏X9、G9、G6等多款车型。

天然，还有比亚迪、祥瑞等一众自主品牌也推出限时优惠政策，结伙品牌一汽-环球、上汽环球、广汽丰田也采用跟上，推出限时优惠，以至针对旗下车型开启降价。

盖世汽车凭证车企公开信息统计，截止现在，约有15家车企在2025年开年之时，加入了价钱战的行列。比拟往年，价钱战的强烈经由并未下滑，不外热度似乎有所下落。

比价钱战热度更高的，是在比亚迪加抓之下的“智驾战”。进入2025年，价钱战的样式悄然编削。车企们果断到，一味降价抵耗尽者的刺激有限，还会激发不雅望心绪，青春涩涩爱涩涩以至透支品牌价值。于是，竞争的焦点驱动转向智能化。

2月10日，比亚迪发布“天使之眼”高阶智驾系统，文牍将智驾工夫普及至更多价钱区间。数据炫耀，2024年比亚迪高速NOA浸透率仅为1%，但到2025年，其蓄意在15万元以下车型全面搭载自研智驾系统。这一策略的底层逻辑是：哄骗制造端的边界上风对冲智驾的高资本，收场工夫平权。

比亚迪的“天使之眼”系统分为三个版块：天使之眼A(DiPilot 600)、天使之眼B(DiPilot 300)和天使之眼C(DiPilot 100)，差异针对不同价位和品牌车型。其中，天使之眼C版块将搭载于10万元以下的车型，以至包括起售价仅为6.98万元的海鸥智驾版。比亚迪董事长王传福走漏，2025年将成为全民智驾的元年。

其实，在比亚迪发布“天使之眼”的前一天，长安汽车(000625)依然走向了智驾战的战场。2月9日，长安汽车发布“北斗天枢2.0”蓄意，文牍从本年起不再拓荒非智能化新址品，并蓄意在翌日3年推出35款数智新车型。

另一边，则是各大车企对deepseek的狂热。“DeepSeek的出现，让智能座舱和智能驾驶被培植为汽车企业新的中枢竞争力。”汽车行业东说念主士指出，DeepSeek推出的DeepSeek-R1模子凭借比好意思OpenAI的工夫发达、极低的考研资本与开源特质，马上成为汽车行业智能化转型的中枢引擎。

据盖世汽车作假足统计，春节之后的一周时候里，国内有祥瑞、比亚迪、东风、岚图等近20家中国自主品牌企业文牍与DeepSeek深度会通。比如，东风猛士文牍猛士917汽车智能座舱已完成DeepSeek—R1模子的接入，并蓄意于2025年北京车展前领先在猛士917、蛟龙战甲等车型上通过OTA推送更新。

天然，智驾战的兴起并不料味着价钱战的闭幕。在市集竞争中，价钱仍然是耗尽者柔软的遑急身分之一。而智驾战兴起带来的另一个新问题就在于，车企们需要在价钱和智驾工夫之间找到均衡，以满足不同耗尽者的需求。

智驾战对车市影响几何？

智驾战对车市的影响正在缓缓显现，其深度和广度概况会远超价钱战所带来的影响。

比亚迪的“天使之眼”智驾系统全系袒护，从7万元的海鸥到百万级别的仰望U8，展现了其强劲的工夫实力和资本限度智力。这种从高端到初学级的全面布局，标记着智驾战的全面开启，也预示着智能驾驶将成为汽车行业的标配。

在往日，智能驾驶工夫多见于30万元以上的豪车，但比亚迪凭借边界资本上风，将高速领航、代客停车等功能普及到平价车型。以海鸥为例，其起步价不到7万元，却配备了高快领航、智能避障等高端设置。这种前所未有的地方，透顶冲破了“智驾即高价”的行业方法。

比拟之下，特斯拉的FSD买断价钱高达6.4万元，加上最低廉的Model 3，总用度接近30万元。比亚迪的策略，无疑是将高技术设置从豪华车边界带到了平价市集。

另外，比亚迪在智驾系统上也充分展现出强劲的资本限度智力。“天使之眼”系统分为三个版块，最低端的C决议也搭载了英伟达Orin N芯片，选择纯视觉决议，包括5颗毫米波雷达和12颗录像头。据报说念，该系统的资本在4000元到5000元之间，远低于行业平均的6000元到7000元。这种资本限度智力，收货于比亚迪强劲的供应链整合和边界上风。

比亚迪发起的智驾战，仿佛向汽车市集扔下了一颗深水炸弹。这颗炸弹炸掉的不仅是许多汽车公司往日的利润，还可能是他们翌日的发展契机。

比如，在智能驾驶边界，传统结伙品牌弥远被合计布局滞后，部分品牌尚未推出具备城市NOA功能的车型，这使得它们濒临工夫形象老化的风险。以丰田为例，其行将推出的铂智3X蓄意搭载城市NOA功能，但瞻望售价在15万元把握。比拟之下，同功能的比亚迪车型在资本上更具上风，丰田的订价似乎会显得竞争力不及。

智驾战的兴起，不仅股东了智能驾驶工夫的普及，也为车企在价钱战中提供了新的前途。正如中国汽车流畅协会布告长崔东树所言，现在汽车市集的竞争边幅仍未清爽，价钱战在本年仍将连续，况且会荒谬狠恶。因此，车企需要在现时业务和翌日发展之间作念出均衡。

价钱战需要新故事，而智驾工夫的普及恰是这个新故事的中枢。比拟高价位车型，廉价车更能酿成走量边界，同期在价钱上也更具迷惑力。关于车企而言，廉价车智驾是智驾边界中的蓝海。

图片起原：小鹏汽车

小鹏汽车就尝到了这个甜头。2024年，小鹏汽车推出MONA M03车型，将高阶智驾车型的售价拉入20万元以内。恰是小鹏MONA M03的热销，让小鹏汽车重回增长轨说念。

民生证券的调研研报则炫耀，2025年智驾工夫的跨越有望缩小智驾硬件门槛，将智驾应用在20万元以内的主流车型市集结。以小鹏和比亚迪为首的车企有望通过平价智能化，在2025年酿成各别化上风并得到销量的晋升。

智驾战亦然一场抓久战

智驾“下千里”霸占先机的同期，各车企也进一步晋升智驾工夫的含金量。

比亚迪行动这场智驾战中的遑急参与者，亦然下定决心要走到最前方。甩手2025年，比亚迪已累计销售超越440万台搭载L2及以上驾驶提拔功能的车辆，构建了中国最大的车云数据库。

据比亚迪干系东说念主士的深化，公司领有研发东说念主员超越11万东说念主，其中包括5000多位智驾工程师，可收场软硬件全栈自研。这种强劲的研发实力，为比亚迪在智驾战中奠定了坚实基础。

图片起原：长安汽车

长安汽车也在智驾边界干涉强大。据深化，“北斗天枢”蓄意已干涉超越1148亿元。长安汽车蓄意在翌日三年推出35款数智新车型，并从2025年起，旗下所有这个词品牌的乘用车都将全面向数智居品转型。这种大边界的研发干涉和转型蓄意，炫耀了长安汽车在智驾战中的决心。

在加大研发干涉的基础上，翌日车企晋升智驾竞争力的切入点成为行业焦点。小鹏汽车全力押宝AI工夫。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏合计，跟着AI大模子时间的到来，翌日十年中国汽车主流品牌可能只剩下7家，而AI工夫权重将影响近50%的购买决策。因此，小鹏汽车翌日十年的筹画是成为面向全球的AI汽车公司。

比亚迪强势发起的智驾战，也激发了一波公论激越。

不久前，华为末端董事长余承东接连在搪塞媒体上走漏，汽车智驾“勉强能用”和“好用并安全”饱胀不同，“把资本作念低以普及最基础的智驾是可喜可贺的，但沾污意见，将最基础的初学级智驾描写为高阶智驾并分歧适。”

长城汽车董事长魏建军也在搪塞平台公开走漏，“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。信得过的智能驾驶工夫关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。”

魏建军的兴致似乎也很明确。在智驾战中，车企们不仅要柔软工夫的先进性，更要柔软工夫的普及性和用户体验。比亚迪通过大边界量产缩小资本，将智能驾驶工夫普及到更多车型上。这种策略固然在市集层面激发了无为柔软，但也带来了新的挑战。

一方面，部分耗尽者可能对高阶智驾系统的可靠性产生怀疑；另一方面，比亚迪的智驾系统更多地作事于中低端市集，高端市集的用户对智驾系统的性能和安全性条款更高。

可见，智驾战不仅是工夫的竞争，更是对车企玄虚智力的进修。车企们需要在工夫研发、市集实施、用户体验和资本限度之间找到均衡。惟有这么，才能在这场抓久战中立于捷报频传。

天然，咱们也不错看到，这场智驾战的袭来，如团结场深刻的行业变革，正悄然编削着汽车市集的竞争边幅。这场干戈的赢输也不会在短时候内见分晓，但它将决定翌日汽车行业的走向，重塑全球汽车产业的竞争边幅。

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